Park Das Dunas en Natal (RN), Priya Doe Segrado llama la atención sobre su belleza salvaje.
Sin embargo, luciendo más de cerca, se ha demostrado que es un secreto menos atractivo: su arena se ha convertido en un “cementerio” de desechos asiáticos.
Unos minutos caminando por la playa en diciembre, BBC News Brasil informa que se fabrican una docena de productos hechos en países como China, Indonesia, Singapur, Emiratos Árabes Unidos, Malasia y Corea del Sur.
Los artículos más comunes fueron bebidas no alcohólicas, productos limpios y contenedores de aceite de motor.
Casi todo el embalaje era de plástico, pero había algunas latas, como el removedor de pintura.
La mayoría de los artículos se produjeron en los últimos años y fueron un embalaje casi intacto.
Volando por enormes montículos, Priya Dow Segrado está en una Navidad central, pero con menos frecuencia que otras playas urbanizadas en la capital de Potigua, como Ponta Negra.
En algunas partes, es similar a una playa aislada. El martes por la noche, el empaque de color brillante estaba parado en la playa entre la arena ligera y el árbol de descanso.
También se encontró el artículo asiático en el empaque: los productos producidos en Brasil, Estados Unidos y los países africanos también fueron encontrados.
Sin embargo, en mejores condiciones en el embalaje, y permite la detección de su fuente, el período de tiempo entre los productos asiáticos fue la mayoría.
¿Cuál es la explicación?
En julio de 2021, una encuesta realizada por la Compañía Verosel Palp detectó una gran cantidad de desechos extranjeros en la playa del municipio en Belmont, sur de Bahía.
En ese momento, se eliminaron 140 kg de desechos de plástico de la arena en cinco semanas.
“El análisis de residuos expresó una prioridad de las botellas de plástico de Asia”, mencionó la encuesta.
Pero, ¿cómo terminaron los productos producidos en países de todo el mundo en la playa brasileña?
Para Alexander Tura, profesor y experto en contaminación marina en el Instituto Oceanográfico de la Universidad de Sao Paulo (USP), es probablemente la eliminación de la hipótesis de la embarcación.
Según el Banco Mundial, el transporte marítimo pone alrededor del 90% del comercio global y 20 de los 30 puertos ocupados en el mundo en Asia.
El tráfico de barcos intenso entre Brasil y Asia: Brasil compra muchos productos industrializados de países asiáticos y vende muchas materias primas.
“Estos barcos llevan a las personas y estas personas reciben productos que a menudo se arrojan al mar”, dijo Tura.
“Y todo aquí está en el barco y se compró en el puerto principal, que puede ser Singapur, Vietnam, China … donde sea que esté”.
Los investigadores dicen que los barcos atracan y llegarán a las playas tomadas por corrientes marítimas, donde la basura a menudo se cierra, dice el investigador.
Segundo Tura, la eliminación de basura por barcos extranjeros afecta a la mayoría de la costa brasileña, pero más visible en las playas remotas que no se limpian con frecuencia.
Los municipios de las zonas portuarias también son más vulnerables: es en el caso de Natal, que opera uno de los puertos principales del noreste.
Problema de basura en el mar
Alexander Turra dice que la basura crea múltiples efectos en la playa y la vida marina.
“Uno de ellos es el turismo: ¿a quién le gustaría ver la playa llena de basura?”
La contaminación también amenaza a los animales que se atascan en el empaque o los consumen.
El investigador dice: “Y con él es probable que tenga una idea falsa de respirar o que tenga una idea falsa de satisfacción, definida con el tiempo”, dijo el investigador.
“Sin mencionar la pérdida de navegación, porque estos productos dañan el motor, la hélice y los sistemas de enfriamiento”
La degradación de los desechos plásticos en pequeñas partículas (microplásticas) también crea el riesgo de salud humana, porque los seres humanos pueden consumir comer estas partículas.
¿Cuál es la solución?
Tura dice que desde 1972, las resoluciones internacionales prohíben la eliminación de desechos no orgánicos en el mar (permitido en ciertos términos de asentamiento de residuos orgánicos).
Sin embargo, según él, muchos barcos violan las reglas, y por varias razones.
El investigador dice que el primero es que muchos vasos aún no separan los desechos orgánicos de los desechos plásticos, arrojando todos los desechos al mar para evitar el olor.
El segundo es recolectar la basura del barco, los puertos cobran una tarifa que varía según el monto del material recolectado.
Según el investigador, muchos barcos prefieren arrojar basura al mar para pagar esta tarifa.
La solución, Turra, dice que se cobrará una tarifa específica que no depende de la cantidad de basura.
Otro acuerdo es supervisar y los vasos sutiles que no separan los desechos orgánicos de orgánicos a orgánicos.
¿Cuáles son las empresas responsables?
Contactándose con la BBC, la Asociación de propietarios de barcos asiáticos (ASA) dice que se considera “eliminación de desechos extremadamente miserable en la costa brasileña y promueve” prácticas de navegación ambientalmente responsables “.
Wing dice que representa el 52% del barco mercante mundial.
La compañía dijo: “Nuestros miembros operan estrictamente sus barcos de acuerdo con las reglas del desalojo internacional de residuos”.
Sin embargo, el ala dijo que los productos asiáticos encontrados en la playa brasileña fueron rechazados por los barcos asiáticos, ya que todos los barcos de los continentes podían aterrizar y suministrar al puerto asiático.
La compañía dice que “aunque hay algunos operadores irregulares en el mundo, el ASA hace cumplir las leyes de leyes y regulaciones”, dijo la compañía.
¿Y en Brasil?
En Brasil, la misión de combatir la contaminación en las playas y el agua costera depende de varias agencias gubernamentales.
La Organización Nacional de Transporte de Vías Víperas (ANTAQ), que es responsable de definir las tarifas portuarias y portuarias en los puertos, está a cargo del control del sector portuario y el ministerio del aeropuerto.
ANTAC no respondió a la pregunta de la BBC. El ministerio ya ha dicho que los puertos brasileños siguen la “mejor práctica global” sobre la gestión de residuos.
Cuando se le preguntó sobre la propuesta de establecer una tarifa específica para resolver el buque, el ministerio dijo que los valores actuales de la tarifa siguieron “criterios técnicos y económicos”, pero “mantuvieron una conversación con agentes industriales para identificar las oportunidades de mejora en el existente. Estructura regulatoria “.
El Instituto Brasileño de Medio Ambiente y Recursos Naturales Renovables (AIBAMA) es la agencia federal responsable de la protección del medio ambiente en las playas y las áreas costeras.
Aibama no respondió a la BBC si tomó medidas contra la disposición de la basura por parte de los barcos, dijo “el municipio para limpiar la rutina de las playas”.
“Natal es una ciudad turística y estructurada administrativamente, este mantenimiento debe realizarse con la frecuencia requerida”, dijo la compañía.
BBC News Brasil luego cuestionó la Secretaría del Medio Ambiente navideño a la Secretaría cuántas privacidad son claras y si hay otras iniciativas para tratar los desechos extranjeros en la playa del municipio.
Sin embargo, la compañía no respondió y informó que se le pidió a la agencia responsable de la limpieza del municipio, lo que no hizo comentarios.
La Armada, que aparece para supervisar los barcos en el agua brasileña, dice que “nuestro mar y los ríos supervisan constantemente y cuando está al tanto de las violaciones ambientales, promueve el establecimiento de ejecutivos administrativos ambientales para castigar a estos delincuentes”.
Según la Marina, a principios de los años 20, los cambios legales extendieron el castigo por los barcos que agrupan el mar, “con una multa que puede alcanzar los $ 1 millón”.
Ajuste federal
De la Universidad Federal de Parnamuko (UFPE), el profesor de derecho marítimo Ingrid Janella tiene la responsabilidad de coordinar la lucha contra la contaminación marítima de la Armada, de hablar con agencias municipales y estatales adecuadas.
“La respuesta debe ser conjunta, en cada una de las características de cada una, pero la inspección y el castigo de los perpetradores dependen de los órganos sindicales”, dijo Janela.
El maestro dice que la contaminación marina ahora es considerada prioridad por las agencias ambientales globales, pero Brasil todavía no le da la importancia adecuada al tema.
Sin embargo, reconoce que lidiar con la eliminación ilegal en la costa brasileña es complicado.
“Tenemos una gran costa y desventaja para identificar qué barcos están cancelando, pero debemos buscar nuevas tecnologías para tratar de rastrear esta basura”, dice.
